Category: путешествия

полет в самолете

Прерванный полет 4

Окончание рассказа Horst Ellenberger о его кругосветном полете:

...Становилось все темнее и темнее. Замерзание я пытался победить закутываясь в целлофановое покрытие, и выливая обратно воду, поступающую в плот с помощью небольшого черпака, который я имел в своей «коробке выживания». Хватит ли заряда батареи радио? Морское радио с GPS было жизненно важным для меня, чтобы передать мои координаты. Я все еще замерзал, меня мучала рвота и я собрал все свои силы. Наконец, патрульный катер прибыл. Я непрерывно сигнализировал моё GPS положение, и последнюю милю они могли видеть мой маленький мигающий фонарик. Мне не нужны сигнальные ракеты.

Экипаж RMIS Lomor помогли мне подняться на борт. Все еще одетый, я принял горячий душ, затем постирал мою одежду и с благодарностью и изнеможенный упал в постель. Мои чувства были полностью смешаны. Во время пути обратно на Маршалловы острова, который занял 2 дня, я имел возможность говорить с Jurgen и Gunter, которые рассказывали новости и не оставили меня в одиночестве. Они сказали мне, что благодаря моей ежечасной передаче сигналов SOS по каналам 121,5 и 16, американцы направили на меня спутник, который был в состоянии определить местонахождение моего радио, что позволило иметь компьютерную распечатка моего места положения и дрейф. Но как я мог всё это знать тогда?

Обо мне хорошо заботились на борту и после 13 часов сна я почувствовал себя лучше. Jurgen, Gunter и Gero ожидавшие меня на Маршалловых островах были рады меня снова увидеть.

Collapse )
АОН

Киев-Грац-Марсель-Херес 2

После взлета, ушли напрямую на точку на границе Словении. Кто то после нас взлетел, шел по IFR, но услышав, как мы идем напрямую, тут же отменил IFR и попросился по нашему следу к Словении Диспетчер ему разрешил незамедлительно. Подходя к границе нас по требованию Словенов снизили до высоты 8000 футов. Несмотря на флайтплан, словенская девушка затребовала лететь на VFR точку Радичи, кторой не нашлось ни в AirNavPro, ни в Jeppessen. Перед полетом, я установил в тестовом режиме программку SkyDemon и скачал в неё все страны, которые находились по маршруту. В ней оказались все визуальные точки и мы летели по ним без проблем.
Над Словенией была облачность:
Collapse )
АОН

Полет в Словакию группой 2

Утром 15 погода снова не порадовала. Прогноз был неутешительный и мы поняли, чем раньше улетим, тем больше шансов на успех. Местный инструктор Ян с Лонидом слетали на Wiper в разведку. Увидели окна в облаках и мы решили лететь. Минимально безопасная высота в горах была 5400 футов, чтобы пересечь горы. Облака висели на 3500... Поэтому мы сделали маршрут через ущелье, чтоб не подниматься в облачность. После взлета, снова выстроились согласно предварительной договоренности и полетели мимо гор. Слева и справа были горы, вверху сплошная облачность. Если бы видимость начала ухудшаться или нижняя кромка снижаться - повернули бы назад. Но судьба распорядилась так, что мы нашли просвет и пролетели горы. Очень помогло оборудование Бонанзы. Я видел рельеф, я видел куда надо лететь, чтоб не попасть в горы, а также я видел 3 борта идущих за мной на радаре, которые по моей просьбе включили ответчики. По прилету в Попрад мы совершили посадку в порядке, в котором делали это на предыдущих аэродромах. Когда садились в Попраде гор практически не было видно, хотя погода была VFR, а посадку нам дали с попутным ветром. Все достойно справились с посадкой при таком ветре. Высокие горы мы увидели на следующий день.
Полет в Песчанэ мы отменили ввиду плохих погодных условий. Самолет Shark, который нам хотели показать прилетел в Попрад и мы его осмотрели. Предлагали полетать, но никто не изъявил желания Затем мы посетили местный аквапарк с термальными водами и естественно местный ресторан - "Колыбу у Стефана".
Утром следующего дня взяли курс на Ужгород. Опять были проблемы с FPL и мне пришлось решать их с запущенным двигателем, но в течении 5 минут мы получили разрешение на взлет. Погода была гораздо лучше чем накануне и мы пошли напрямую через горы на высоте 4500 футов в Ужгород. После приземления в Ужгороде все попрощались и каждый полетел своим маршрутом. Все полетели на эшелоне в контролируемом пространстве и насколько я понял многим понравилось летать высоко на эшелоне вне пространства G. Каждый получил дополнительный опыт ведения радиообмена.
Летим в Попрад:
Collapse )
АОН

Полет в Словакию группой

Несколько недель назад (или пару месяцев, точно не помню) меня пригласили слетать в Словакию. Идея мне понравилась и я согласился. Моей задачей было повести группу (так как в группе никто не говорил по-английски), а также обеспечить разрешение Украины. Долго мы проходили необходимые бюрократические процедуры... Но в пятницу украинские власти дали отказ в выдаче разрешения. Их даже не устроило то, что словацкая сторона прислала подтверждающие письма на каждый борт о готовности принять без знания английского языка. Обратился к тому же человеку, который не раз выручал с разрешениями, после отказа департамента. Этот хороший человек умеет отказы превращать в разрешения, за что ему отдельное спасибо!!! Разрешения были получены в ночь с 12 на 13 июля, когда один из бортов уже находился в Ужгороде. Погода по дороге в Ужгород была облачной
Collapse )
АОН

Полет Германия - Украина Cessna 172

24 апреля перелетел из Лейпцига в Киев с посадкой в Жешуве. В принципе уже несколько раз летал из Жешува, потому фотографии уже неинтересно вывешивать одни и те же Здесь уже были фото и Жешува и Львова и Хмельницкой атомной станции. Это стало уже практически стандартным маршрутом для многих. По маршруту дул сильный ветер, который был попутным. Путевая скорость поэтому достигала иногда 147 узлов. Летное время из Жешува в Жуляны составило 2,5 часа при обычных 3,5. При посадке в Жулянах был сильный ветер с порывами до 25 узлов. Пришлось немножко с ним побороться. Сегодня совершили перелет Жуляны - Девички. Таким образом завершился перелет самолета Cessna 172 из Лас Вегаса в Девички :)
АОН

Полеты по Германии на Cessna 172

Добравшись до Киритца увидел готовность самолета, потому решил перелетать в Лейпциг раньше. Это продолжение путешествия Cessna 172SP, начавшееся в Лас Вегасе. За время паузы с ноября самолет доплыл в Германию из Вашингтона, его сдесь собрали, обновили двигатель. Самолет сменил регистрацию и теперь готов к завершающему перелету из Германии в Украину.
Самолет готов к полету:

Collapse )
АОН

Полет из Украины в Германию

В пятницу 19 апреля сделал перелет на Bonanza Девички-Жуляны-Жешув-Ален. В этот раз абсолютно спокойно вел радиообмен. То есть летать уже не проблематично и в Германии :) В Алене при заходе была очень низкая облачность и лил дождь. Стекло практически заливало. Но тем не менее получилась хорошая тренировка посадки в сложных метеоусловиях. Фото этого, естественно некогда было делать
Это Львов (город и аэропорт)


Collapse )