?

Log in

No account? Create an account

Сергей Никифоров

Делай, что должно, и будь, что будет...

Категория: образование

Как я пошел в вертолетчики 10
aviator pin up
snikiforov
Начало
22 марта закончил обучение. З stage это в основном полеты по маршруту и набор необходимых 10 соло часов налета. Полетал немного по округе над разными пригородами Лос Анджелеса. Некоторые дни налет был до 6 часов, что с непривычки тяжеловато. Но поскольку срок окончания обучения был определен, не было возможности затягивать. Checkride был назначен на 25 число. Перед началом экзаменатор зачитал план, требуемые стандарты, программу теста, в каком случае он будет прерван, чем это грозит, когда можно пересдавать в случае провала или прерывания теста. Очень напомнило фразы полицейских из фильмов при задержании: "Вы имеете право на адвоката. Всё сказанное Вами будет использовано против Вас в суде.. " Конечно же нервничал немного, но всё выполнил в пределах допустимого с точки зрения проверяющего Тут же он распечатал из сайта FAA мою временную лицензию с внесенным туда разрешением летать на вертолетах. Так закончилось моё обучение на вертолетчика. В целом программу прошел очень быстро даже по их меркам. Начал летать 5 марта, а лицензию получил 25. Теперь отмечаю получение в Лас Вегасе

Как я пошел в вертолетчики 9
вертолет
snikiforov
Начало
В программе обучения еще была интересная тренировка садиться вне аэродрома. Учили как выбирать площадку, что нужно сделать перед посадкой, как правильно построить схему захода, и как производить посадку. Я думал, что мы это будем делать на пустыре каком нибудь рядом с городом, но меня повезли в горы. Скажу, что поначалу было боязно там не то что садиться, а и летать. Но после того, как один раз было показано как это делается, мне отдали управление вертолетом. Когда сконцентрировался на всех моментах описанных выше бояться стало некогда. К сожалению, а для опыта к счастью, площадка асфальтированная, на которую планировали учиться заходить и садиться оказалась занята каким то джипом. Потому выбрали площадку просто на горе и на неё и садились. После двух посадок была выбрана другая площадка внизу в долине. У неё особенность была, что она была расположена под углом. Так меня учили садиться на неровную поверхность. Тяжелая это штука и движения должны быть очень точными, ошибившись можно опрокинуть вертолет. Наверное на этих тренировках в горах я устал даже больше, чем при обучении висению. Немножко удалось снять полет в горах из которого я скомпоновал видео. Видно как летаем, подбираем площадку, выстраиваем схему захода и садимся.

Окончание

Как я пошел в вертолетчики 8
вертолет
snikiforov
Начало
На следующий день 16 марта совершил первый соло полет по кругу в аэропорту. В обучении на самолет не бывает двух соло, а в вертолетном деле первый соло полет это просто висение, посадки и полет в районе площадки квадратной. Потом второй соло полет по кругу в аэропорту. Второй чем то напоминает самолетный полет соло. Так вот. Полетал я вокруг аэропорта, выполнил необходимую программу и лечу уже с инструктором обратно в Санта Ана. Настроение прекрасное, как же всё выполнил, соло слетал, в общем душа поет и расслабленный уже лечу обратно ведя необходимый радиообмен. И тут он меня подловил.;) Спрашивает: "У тебя загорелась лампочка "clutch", твои действия?" Ну я конечно тут же ответил, как учил, что смотрю мол 10 секунд, а потом если не гаснет сажусь по возможности. Вот тут для меня произошло неожиданное. У нас обычно просто спрашивают всякие аварийные ситуации и ты быстро отвечаешь, как учили. на этом всё заканчивается. По тому, что было дальше, я понял разницу в подходе нашего обучения и их. Он говорит: "Ок. Прошло 10 секунд, лампочка горит. ДЕЙСТВУЙ." Стоит отметить, что летим мы над городом и внизу дома. Я спросил, что мол садиться?? Он говорит: "Да, садись." Это выбило меня из колеи (чего видимо он и добивался), и я присмотрев площадку куда садиться, начал снижение. Тут же мне было сообщено, что я только что провалил тест, потому что не вытянул предохранитель "clutch". Но он сказал продолжать. Естественно нервное напряжение еще более усилилось и я начал лететь не на самую лучшую площадку для посадки. Вижу что внизу рядом со стадионом, такая лужайка, как аллея очень большой ширины и засеяна зеленой травой. При чем эта лужайка очень длинная, только периодически улицами пересекается. Думаю хорошо, если плохо зайду то она длинная и смогу исправить и сесть дальше. Потом когда уже приблизился, то увидел, что это ЛЭП. С высоты её не было видно, а я начал на неё заходить. В момент когда он спросил вижу ли я ЛЭП - ответил уже да и начал заходить снова на стадион, на который планировал до этого. Возле самого стадиона, высота была совсем небольшой, там увидел флагштоки, которые сужали возможность посадки. Где то на высоте 30 метров он сказал набираем высоту и уходим. В общем урок я получил в этот день серьезный. Нельзя расслабляться, когда летишь, надо быть готовым к реальной аварийной ситуации, когда возникнет необходимость садиться. Ну и конечно хорошо знать аварийные процедуры. Думаю, что без этого нервного захода на посадку и провала этого задания я бы считал, что аварийные процедуры знаю. Я благодарен инструктору за этот урок. На следующий день он опять мне смоделировал ситуацию, но я уже был морально готов и справился с задачей.
Продолжение

Как я пошел в вертолетчики 7
вертолет
snikiforov
Начало

Я очень хорошо помню вечер 6 сентября 2011 года. Помню всё до мельчайших подробностей. Именно тогда я совершил свой первый соло полет. Было радостно и грустно. Радостно, что получилось. Грустно оттого, что этого ощущения первого полета уже не переживешь, потому как ПЕРВЫЙ вылет бывает только один раз в жизни. Но сложилось так, что в некотором смысле мне удалось повторить то ощущение радости. Сегодня я выполнил свой первый соло на вертолете. Ощущения были конечно не такими яркими, как в тот раз (все таки опыт полетов на самолете внес свою лепту), но все равно было некое беспокойство: "А вдруг не сяду?"))) Я бы даже сказал, что опасения сегодня перед взлетом на вертолете были больше, чем тогда в первом соло полете на самолете. Но всё получилось настолько хорошо, плавно и правильно, что был этот полет очень приятным. Столь правильных движений не делал за всё время обучения))) Я перестал бороться с вертолетом на висении и начал им просто управлять. Не жму уже очень сильно педали и соответственно не так устают ноги. И ручку наконец то держу легко не зажимая, что тоже дает меньше усталости. Если подвести  итог, то на сегодня у меня 20 часов налета на R44. Летать начал 5 марта, 8 марта впервые выполнил висение самостоятельно, ну и 15 марта первый соло полет. Одно омрачает все эти события: новости из Украины...
Продолжение

Как я пошел в вертолетчики 4
вертолет
snikiforov
Начало

8 марта на пятом часу полетов на R44 удалось наконец то его побороть и я завис. Тренировали посадки, взлет, полет по кругу. Очень тяжело мне работать педалями ввиду не полной функциональности правой ноги после операции на колене. Именно поэтому она быстро устает. Вчера в конце полетов перегрузил мышцу, что она самопроизвольно начала сокращаться и вертолет начал рыскать. Зато сегодня отдохнув сразу исполнил висение, чему несказанно рад. Медленные перемещения на висении тоже получаются нормально, пока не устаю. Как только наступает усталость всё конечно перестаёт получаться, но при этом безопасность не страдает. Можно сказать, что если с автоматами кто будет стоять, то наверное взлечу, сяду и не убьюсь Хотел сегодня второй раз полетать, но очень устал и понял, что будет бесполезно. Пока иду с опережением графика по часам налета, но очень впритык по времени. Боюсь могу не успеть закончить к намеченному 22 марта. Надеюсь, что дальнейшая программа обучения не будет так выматывать и смогу по два сэта в день делать, тогда точно успею. Сегодня заходя на посадку, при переходе с косой обдувки появился хлопающий звук лопастей. Подсознательно, чтобы избежать этого режима взял шаг газ и соответственно взлетел вместо того, чтоб садиться. Самолетчик во мне периодически рвется наружу Но инструктор говорит, что с каждым днем навыки сильно улучшаются, он удивлен этому. Говорит столь подготовленного теоретически студента давно не помнит. Эх. Не зря учился на самолет, институт ГА заканчивал и книжки по вертолетам читал на англицком. Обратно возвращаясь полетели вдоль побережья океана и он показал авторотацию. Пляж внизу, люди гуляют с собаками, кто то бегает по дорожке беговой вдоль океана, красота, лето, +31, а тут мы, такие, с неба на вертолете - БАЦ!! Тренируем авторотацию
Продолжение

Как я пошел в вертолетчики 3
вертолет
snikiforov
Начало
По прилету во вторник инструктор сказал, что всё хорошо есть только одна проблема. Для R22 я оказался "тяжкэнькым"
То есть летаем и взлетаем нормально, но практически на пределе мощности. А вот когда в горы полетим может возникнуть проблема. Да и тренировка висения происходит почти на максимальных режимах и можно выскочить за пределы, учитывая неопытность студента. В общем он сказал, что поговорит с главным инструктором школы. На следующий день результатом разговора стало то, что я продолжил обучение уже на R44 и с другим, более опытным инструктором. Сказать честно, я даже этому обрадовался. Это конечно увеличит бюджет, но учитывая то, что в дальнейшем собираюсь летать именно на R44 это к лучшему. Взлетели. Уже руке ничего не мешает, управление другое у вертолета. Он более инертен и в некоторых моментах даже легче в управлении чем R22. Но, учитывая мой опыт в 2,3 часа общего вертолетного налета мне пришлось практически заново привыкать к управлению и мне показалось, что висение на нем еще сложнее делать чем на R22. Но то с непривычки. Ощущение, что я понял как надо висеть пока ложное. Борюсь с вертолетом. Некоторое ошибки понял, пытаюсь исправить. За два дня налетал на R44 еще 3 часа, но это очень мало для опыта. Понял вчера к концу дня какие самолетные привычки мешают. В самолете почти педалями не приходится управлять. Ими управляешь незначительно, а основное управление идет штурвалом. В вертолете же нужно все время управлять и педалями и "цикликом" и "шаг-газом". Когда вертолет уходит от продольной оси ( а это происходит даже при отклонении "шаг-газа")я поймал себя на том, что пытаюсь это компенсировать по самолетному, то есть ручкой управления, а не педалями, естественно из-за этого вертолет начинает "плясать" разбалансированный. Второй момент, с которым борюсь, это слишком большие отклонения рычагов управления (опять же как в самолете). В вертолете эти отклонения настолько незначительны, что кажется, ты только подумал отклонить рычаг управления, а он уже отклонился слишком много. Движения по сравнению с самолетным управлением более нежные и минимальные. То есть вертолет более чувствителен к управлению и более сложен для практики. Я бы даже сказал, что вертолет слишком чувствителен к ручкам управления. Ну и главное отличие это конечно то, что самолет если оставить рули сам отбалансируется и вернется в нейтральное положение, а вертолет постоянно надо "ловить". Только отвлекся - он уже или накренился или высоту потерял или нос задрал. Сплошная эквилибристика. Чтоб меньше уставать упражнения по висению чередуем с взлетами, полетами по кругу и заходами на посадку. Всё это происходит в Long Beach, где 5 полос! При этом Боинги летают, и очень часто он внизу рулит, мы поперек над ним пролетаем и никто не перекрывает трафик как в Украине. Бывает что параллельно заходим с самолетами на посадку. Они на полосы а мы между ними на площадку. Просто выдерживаются расстояния (мне с непривычки кажется что они очень маленькие и недостаточные) и высоты. Но как же красиво, когда в сумерках возвращаешься над ночным Лос Анджелесом на аэродром вдоль трассы где 8 рядов в одну сторону огоньков авто! На фото вертолет, на котором теперь учусь.

Продолжение

Получение PPL в Польше 7, соло полёт
АОН
snikiforov

Полностью выполнив программу подготовки в воскресенье вечером, мне был назначен экзамен с другим инструктором-экзаменатором, который должен принять решение можно меня выпускать в соло полет или нет. Запустились, взлетели, выполнили первый круг. После 3-го разворота я увидел, что самолет полностью обесточен. Не работали ни закрылки, ни указатель курса, ни ответчик, ни радиостанция. В полетной конфигурации я зашел и посадил самолет. Экзаменатор не стал брать на себя управление, несмотря на отказ. После посадки, он сказал, что я всё сделал правильно и получился совмещенный экзамен на emergency situation ☺. Но пока самолет техники не починят, он меня не выпустит в самостоятельный полет. Ждать пришлось три дня… Во вторник вечером, самолет был готов и мы снова полетели с экзаменатором. В этот раз все прошло без приключений и после второго круга он сказал сделать посадку с остановкой. Вышел прямо посредине полосы и сказал: «Делай свой первый соло полёт». Вот так просто наступил тот момент, которого я так долго ждал. Я очень расстроился в воскресенье, когда техническая неисправность помешала этому. Очень обидно было, поскольку настроился, а этого не произошло… Те, кто совершал соло полеты, понимают, какие эмоции наполняют человека, совершающего первый самостоятельный полет. Кстати само название СОЛО очень правильное и мелодичное. Всё то, чему ты учился, над чем работал, все навыки и знания нужно совместить в одном полете – это именно твоё соло выступление. Ты понимаешь, что ничего в принципе не изменилось, что ты все это уже делал, ведь инструктор давно летает не прикасаясь ни к чему… Но всё равно, это очень ответственный психологически момент. Ты сам принимаешь решения, ты сам управляешь самолетом и если сделаешь ошибку никого рядом нет подправить… Соло бывает только раз в жизни. Этот момент запоминается навсегда. У меня в памяти он будет ассоциироваться с польским закатом, необычайной красотой округи в лучах заходящего солнца, стелющимся, как туман дымом, обволакивающим всё внизу… А еще легкостью, которая ощущается при взлете и наборе высоты самолетом, потому как ты один в кабине, и самолет поэтому существенно легче. Потом была посадка, еще один полет, который был выполнен гораздо спокойнее, ведь ты уже это делал сам ☺, поздравления инструктора, экзаменатора с добавкой слова perfect, которое было очень приятно в этой ситуации… Потом поздравления родных, друзей… Очень понравилось поздравление одного из коллег: Welcome to pilots family. Очень коротко, но сколько смысла и труда заложено в этих нескольких словах… 6 сентября 2011 года я стал пилотом.




Европа отказывается признавать пилотские лицензии других стран, в том числе США
официоз
snikiforov
Европейская комиссия близка к голосованию по принятию новых правил сертификации пилотов, которые исключают признание лицензий пилотов, выданных в третьих странах. Это изменение ударит в первую очередь по американским производителям самолетов и школам подготовки пилотов. EASA сделает незаконными лицензии, выданные в США и других странах не членах Европейского содружества. Это станет сокрушительным ударом для 10 000 пилотов, которые постоянно проживают в Европе и пользуются лицензиями FAA. Комиссия ЕС собирается голосовать после слушаний намеченных на 13 - 14 октября.
Пилоты, которые пройдут обучение в Соединенных Штатах, должны будут повторить большую часть того же самого обучения после возвращения в ЕС, и это сделает обучение в США бесполезным в Европе. Американские производители самолетов и школы обучения пострадают от спада бизнеса из Европы, поскольку маловероятно, что кто-то будет инвестировать в получение самолета, зарегистрированного в США или американской лицензии, которая имеет срок действия один или два года. Старший вице-президент IAOPA Мартин Робинсон сказал, что последние усилия прилагались, чтобы убедить ЕС приостановить рассмотрение, пока не исследованы последствия изменений. Он описал предложения EASA как “дымовую завесу для политического шовинизма.” "Повышение безопасности полетов будет нулевым", сказал он. За десятилетия, которые действовала существующая система, не было никаких проблем безопасности с полетами, с техническим обслуживанием или чем то другим.
АOPA, в его февральском обращении 2009 года, также напомнила EASA, что американская система обучения полетов долгое время была лучшей и устанавливала учебные стандарты во всем мире. AOPA подчеркнула, что последствия для бизнеса демонстрируют насущную необходимость в двустороннем соглашении по признанию лицензий пилотов. Различия в философии обучения не влияют на основную цель: получение безопасно летающих пилотов. “Поэтому AOPA убеждает и EASA и США формализовать двустороннее соглашение, урегулировать различия между правилами EASA и текущими американскими правилами относительно обучения пилотов. AOPA полагает, что американские и европейские лицензии должны взаимно признаваться с минимальными допольнительными требованиями.”

Как я учился летать. Владимир Звягинцев
официоз
snikiforov
Для себя я твердо решил, никаких левых курсов ! – «Плохой летчик долго не живет !!». Следующий год оказался еще более тяжёлым в работе, но финансово удачным и к зиме я подал заявление в Петербургскую Академию Гражданской Авиации, на коммерческое подразделение с маловразумительным названием - НЛМК. Я звонил им и раньше, но получил какое-то неубедительное приглашение и слабую саморекламу. Теперь я к ним стремился, полагая, что они серьезно отнесутся к обучению. Самым важным для меня был график занятий, на удивление, он оказался вполне гибким, в основном по выходным и вечерами. 
Читать дальше...Свернуть )

Обучение на пилота-любителя за рубежом
официоз
snikiforov
Очень интересная и полезная информация в виде интервью, по поводу получения лицензии частного пилота, выложена на saon.ru Подробно описано, что для этого необходимо, какие бывают лицензии, как выбрать школу, сколько это стоит, как и где ее можно использовать. Хотя информации несколько лет, она не менее актуальна и сейчас. 

Читать дальше...Свернуть )