Category: лытдыбр

вертолет

Как я пошел в вертолетчики 8

Начало
На следующий день 16 марта совершил первый соло полет по кругу в аэропорту. В обучении на самолет не бывает двух соло, а в вертолетном деле первый соло полет это просто висение, посадки и полет в районе площадки квадратной. Потом второй соло полет по кругу в аэропорту. Второй чем то напоминает самолетный полет соло. Так вот. Полетал я вокруг аэропорта, выполнил необходимую программу и лечу уже с инструктором обратно в Санта Ана. Настроение прекрасное, как же всё выполнил, соло слетал, в общем душа поет и расслабленный уже лечу обратно ведя необходимый радиообмен. И тут он меня подловил.;) Спрашивает: "У тебя загорелась лампочка "clutch", твои действия?" Ну я конечно тут же ответил, как учил, что смотрю мол 10 секунд, а потом если не гаснет сажусь по возможности. Вот тут для меня произошло неожиданное. У нас обычно просто спрашивают всякие аварийные ситуации и ты быстро отвечаешь, как учили. на этом всё заканчивается. По тому, что было дальше, я понял разницу в подходе нашего обучения и их. Он говорит: "Ок. Прошло 10 секунд, лампочка горит. ДЕЙСТВУЙ." Стоит отметить, что летим мы над городом и внизу дома. Я спросил, что мол садиться?? Он говорит: "Да, садись." Это выбило меня из колеи (чего видимо он и добивался), и я присмотрев площадку куда садиться, начал снижение. Тут же мне было сообщено, что я только что провалил тест, потому что не вытянул предохранитель "clutch". Но он сказал продолжать. Естественно нервное напряжение еще более усилилось и я начал лететь не на самую лучшую площадку для посадки. Вижу что внизу рядом со стадионом, такая лужайка, как аллея очень большой ширины и засеяна зеленой травой. При чем эта лужайка очень длинная, только периодически улицами пересекается. Думаю хорошо, если плохо зайду то она длинная и смогу исправить и сесть дальше. Потом когда уже приблизился, то увидел, что это ЛЭП. С высоты её не было видно, а я начал на неё заходить. В момент когда он спросил вижу ли я ЛЭП - ответил уже да и начал заходить снова на стадион, на который планировал до этого. Возле самого стадиона, высота была совсем небольшой, там увидел флагштоки, которые сужали возможность посадки. Где то на высоте 30 метров он сказал набираем высоту и уходим. В общем урок я получил в этот день серьезный. Нельзя расслабляться, когда летишь, надо быть готовым к реальной аварийной ситуации, когда возникнет необходимость садиться. Ну и конечно хорошо знать аварийные процедуры. Думаю, что без этого нервного захода на посадку и провала этого задания я бы считал, что аварийные процедуры знаю. Я благодарен инструктору за этот урок. На следующий день он опять мне смоделировал ситуацию, но я уже был морально готов и справился с задачей.
Продолжение
АОН

Киев-Брянск-Кудиново....Селигер 3

В настоящей русской избе с действующей печкой нас потчевали разными вкусностями русского народа и рассказывали об укладе жизни во времена Пушкина. Очень потрясающее впечатление от настоящей избы, где все сделано как тогда: печь, сени, бабий угол, стол... Нас угощали и рассказывали о том, как тогда жили, где спали, чем занимались. В общем полное погружение в исторические времена. Казан, деревянные ложки - всё добавляло ощущений тех времен. Один "морячок" сыграл на гармони, а потом сыграл роль хозяина, который "только приехал":
Collapse )
АОН

Перелет из Лас Вегаса в Вашингтон, часть 4

В Гэллап мы заправились и полетели в Санта Фэ. Прилетели уже практически, когда солнце село за горизонт. Садились в глубоких сумерках. Для ускорения процесса диспетчер поменял нам полосу, чтоб удобнее было заходить. Когда уже коснулись полосы, он сильно извинялся, что забыл включить огни на полосе, но полосу было и так еще видно. Санта Фэ - столица штата Нью Мексико. Типичный американский город, который ничем особенным не запомнился. Правда времени гулять не было, поэтому мы доехали до гостинницы и рано утром вернулись в аэропорт. Впечатление сложилось только от короткой поездки из аэропорта и обратно.
Вот они пейзажи из мультфильма "Тачки"


Collapse )
полет в самолете

Прерванный полет 2

Продолжение рассказа Horst Ellenberger о его кругосветном полете:

Около 220 миль до Tawara, на высоте 10000 футов, была сильная облачность, в которую мы вошли используя метеорадар. Я просто старался обходить умеренную и сильную (зеленую-желтую зоны по метеорадару) турбулентность. Вдруг я попал в короткий но очень сильный порыв ветра. После него всё было спокойно опять. Очевидно, что радар не мог обнаружить этот сдвиг ветра.
Внезапно я почувствовал запах чего то горелого. В прошлом, это всегда было связано с электроникой и приборами, но сейчас я не мог найти повреждение и запах отличался от обычного запаха горелой электропроводки. До того момента, как я завершил проверку, случился сильный металический удар в моторном отсеке и появились черные клубы дыма в кабине. Я открыл окно для притока свежего воздуха и прижался к форточке так, чтобы нос и глаза обдувались воздухом.
Тогда я понял, что тот непривычный запах давало горячее масло, которое где то просачивалось. (Я всё еще находился в кислородной маске). Двигатель заглох и хотя я мог его запустить снова, тяга им производимая была слишком маленькой. Давление масла упало до 0 psi, температура масла снизилась до 0°C. Графический монитор двигателя (GEM) показывал, что все цилиндры со стороны копилота повреждены. На малом режиме двигатель будет работать, но тяги будет недостаточно, чтобы поддерживать горизонтальный полет. С увеличением же мощности двигатель будет вибрировать так сильно, что есть риск его отрыва от креплений.
У меня не было другого выбора кроме как садиться на воду. Снижаясь с помощью планирования, я постоянно передавал по радио своё местоположение, а также положил спасательный плот на место второго пилота и мою «персональную коробку выживания» на пол, активировал спасательный маяк(EPIRB) на частоте 406 МГц, всё время управляя самолетом в условиях полета по приборам (IMC).


Collapse )
юмор

Пилотские байки

Немного приукрашенная история, но веселит))) Особенно радиообмен))))

В 1982 году Ларри Уолтерс, пенсионер из Лос-Анджелеса решил осуществить давнюю мечту - полететь, но не на самолете. Он изобрел собственный способ путешествовать по воздуху. Уолтерс привязал к удобному креслу сорок пять метеорологических шаров, наполненных гелием, каждый из которых имел метр в диаметре. Он уселся в кресло, взяв запас бутербродов, пиво и дробовик. По сигналу, его друзья отвязали веревку, удерживавшую кресло. Ларри Уолтерс собирался плавно подняться всего на тридцать метров, однако кресло, как из пушки, взлетело на пять километров.


Collapse )
АОН

Получение нового класс рейтинга SET(L)

Пока получение рейтинга IFR отложил, ввиду того, что возникла необходимость получить класс рейтинг SET(L), который даст право летать на однодвигательных сухопутных самолетах с турбовинтовым двигателем. Сегодня прилетел в Германию для обучения. Получилось с корабля на бал... Только приехал на аэродром (недалеко от Аалена), меня уже ждал инструктор. Краткая теория, затем сели в самолет и полностью с чек-листом прошли подготовку к полету. Летаю вот на этом самолетике:

Это  Cessna 206 Soloy. Чумазенький немножко, но очень резвый.... Вначале очень показалась сложной работа с ТВД. По сравнению с поршневым двигателем гораздо больше надо контролировать параметров при запуске... Цена ошибки - 200 тысяч долларов. Очень стимулирует в обучении)))) Но послушав инструктора, прочитав чеклист, совершил первый самостоятельный запуск ТВД. Ход штурвала по сравнению с 172 Сессной намного тяжелее, но в полете это не очень ощущалось. После запуска порулили на взлёт. Рудом поначалу боязно двигать, потому как нельзя резких движений как в поршневом двигателе. Но постепенно рука привыкает к дискретности и неудобств управления турбиной не возникает.... Выставил режим 70% TRQ и на взлет! Самолет разбежался и на скорости 50 узлов легко оторвался от земли... После Сессны 172 ощущение было такое, как будто мы вертикально взлетаем... Угол набора высоты неимоверный. Скороподьемность более 2000 футов в минуту. Выполнили начальную программу, а именно развороты 360 градусов в обе стороны, затем то же самое с выпущеными закрылками на 10, 20 и 30 градусов. Скорость при этом падала от 130 до 60 узлов. Затем выполнили сваливание на разных режимах. Потом убирал режим двигателя до 8%. Самолет при этом как будто кто то хватал за хвост и придерживал. Потом он резко клевал вниз носом и не хотел лететь. Простое добавление РУД до 14%  сразу исправляло ситуацию и самолет переходи в горизонтальный полет. После всех упражнений на сваливание полетали на глубокие крены до 60 градусов и начали выполнять посадки. Заход на посадку отличается от поршневого самолета очень крутой глиссадой. Поначалу непривычно и некомфортно, но быстро освоился и начал сажать самолет. Все это время инструктор вообще не касался управления. Я был приятно удивлен тем, как все получалось. Ожидал худших результатов, потому как перерыв в полетах у меня больше месяца, да плюс техника другая, более тяжелая в управлении. Но справился, и это радует. После 2 часов полета и 9 посадок с турбиной совсем освоился и уже её не опасаюсь. Инструктор сказал, что тоже ожидал от меня более худшего результата, но сказал, что летаю для своих 100 часов налета очень неплохо. В общем 30 процентов обучения пройдено. Завтра буду сдавать теоретический тест и продолжу обучение.
официоз

Описание тестового полета Bell 429

Вот обещанный рассказ о целях посещения Фарнборо. В прошлую субботу летал туда, чтобы протестировать Bell 429. Это новый VIP вертолет компании Bell Helicopter. Он заменит две модели вертолетов, снятых с производства, а именно Bell 427, Bell 430. Внешне вертолет выглядит продолжением традиций производителя и похож на своих "старших братьев".


Collapse )
 
официоз

Как я учился летать. Владимир Звягинцев

Для себя я твердо решил, никаких левых курсов ! – «Плохой летчик долго не живет !!». Следующий год оказался еще более тяжёлым в работе, но финансово удачным и к зиме я подал заявление в Петербургскую Академию Гражданской Авиации, на коммерческое подразделение с маловразумительным названием - НЛМК. Я звонил им и раньше, но получил какое-то неубедительное приглашение и слабую саморекламу. Теперь я к ним стремился, полагая, что они серьезно отнесутся к обучению. Самым важным для меня был график занятий, на удивление, он оказался вполне гибким, в основном по выходным и вечерами. 
Collapse )
официоз

Как стать частным пилотом в США?

Ниже вы можете прочитать интервью Рустема Аринова газете AerojetStyle о своем опыте обучения в США для получения лицензии частного пилота. Окончив английскую спецшколу в Москве, 17-летний юноша отправился за океан, чтобы получить профессию пилота гражданской авиации. С тех пор минуло десять лет. Сегодня Рустем Аринов работает в российской компании бизнес-авиации. О том, как за рубежом осуществляется летное обучение, он рассказал нам исходя из собственного опыта.

 
Collapse )