Сергей Никифоров

: snikiforov; 9 января, 2015

Буду рассказывать в этом блоге о своих проектах. Также буду делиться мыслями, которые меня посещают и событиями, которые привели к этим размышлениям. Буду освещать эти события, копируя или давая ссылки на них в интернете. Буду давать ссылки на то, что не оставило меня безразличным, то что вызвало эмоции(как позитивные так и негативные) Самое сложное в наше время говорить открыто то, что думаешь. Ведь твой бизнес абсолютно зависит от лояльности к тому или иному чиновнику. Мне преподнесли этот урок зимой 2009 года. Именно поэтому очень немного сегодня можно найти честной, а поэтому интересной информации, мыслей, комментариев. Буду подымать темы не только авиационные, хотя они меня интересуют больше всего, но и об экономике, кризисе, геополитике, политике. Но все равно попытаюсь открыто говорить и высказывать свое отношение к событиям в авиации.

Во Львове есть новый ЭРОПОРТ

: snikiforov; 22 мая, 17:27

Картинка из интернета: Во Львове теперь есть ночной эропорт.... Чуть больше месяца с открытия прошло....

Метки: курьезы, юмор

Девушку надо номинировать на премию Дарвина

: snikiforov; 21 мая, 11:48

Действие происходит в международном аэропорту Juliana. Как по мне, очень глупо пытаться удержаться в струе работающих двигателей учитывая, что эта струя сдвигает самолет весом 75 тонн и даже подымает его в воздух...

Метки: авиация, инцидент, экстрим

Удачный ракурс

: snikiforov; 18 мая, 9:45

Метки: авиация, вертолет

Место гибели Sukhoi Superjet 100

: snikiforov; 10 мая, 8:11

Практически вертикальная гора. R.I.P.

Метки: авиация, катастрофы

Кто как видит люстру

: snikiforov; 9 мая, 20:55

Метки: фото, юмор

Ярко полетали))

: snikiforov; 7 мая, 16:07

Метки: авиация общего назначения, личное, полет, частный пилот

Неудачный взлет

: snikiforov; 24 апреля, 19:10

Метки: авиация общего назначения, инцидент

Получение нового класс рейтинга SET(L) 2

: snikiforov; 22 апреля, 10:10

В пятницу сдал теорию и checkride на SET(L). Накануне летая круги и посадки возникла необходимость дозаправиться. Взяли курс на другой аэродром, но через некоторое время инструктор поменял маршрут и мы вернулись на базу. После моего уточнения он поведал интересную историю и том что он с другим мобильным телефоном и поэтому мы не можем туда лететь... Это объяснение меня еще больше запутало. Конечно же захотелось докопаться до истины.
( Читать дальше... )

Метки: ppl, авиация общего назначения, личное, частный пилот

Получение нового класс рейтинга SET(L)

: snikiforov; 19 апреля, 0:38

Пока получение рейтинга IFR отложил, ввиду того, что возникла необходимость получить класс рейтинг SET(L), который даст право летать на однодвигательных сухопутных самолетах с турбовинтовым двигателем. Сегодня прилетел в Германию для обучения. Получилось с корабля на бал... Только приехал на аэродром (недалеко от Аалена), меня уже ждал инструктор. Краткая теория, затем сели в самолет и полностью с чек-листом прошли подготовку к полету. Летаю вот на этом самолетике:

Это Cessna 206 Soloy. Чумазенький немножко, но очень резвый.... Вначале очень показалась сложной работа с ТВД. По сравнению с поршневым двигателем гораздо больше надо контролировать параметров при запуске... Цена ошибки - 200 тысяч долларов. Очень стимулирует в обучении)))) Но послушав инструктора, прочитав чеклист, совершил первый самостоятельный запуск ТВД. Ход штурвала по сравнению с 172 Сессной намного тяжелее, но в полете это не очень ощущалось. После запуска порулили на взлёт. Рудом поначалу боязно двигать, потому как нельзя резких движений как в поршневом двигателе. Но постепенно рука привыкает к дискретности и неудобств управления турбиной не возникает.... Выставил режим 70% TRQ и на взлет! Самолет разбежался и на скорости 50 узлов легко оторвался от земли... После Сессны 172 ощущение было такое, как будто мы вертикально взлетаем... Угол набора высоты неимоверный. Скороподьемность более 2000 футов в минуту. Выполнили начальную программу, а именно развороты 360 градусов в обе стороны, затем то же самое с выпущеными закрылками на 10, 20 и 30 градусов. Скорость при этом падала от 130 до 60 узлов. Затем выполнили сваливание на разных режимах. Потом убирал режим двигателя до 8%. Самолет при этом как будто кто то хватал за хвост и придерживал. Потом он резко клевал вниз носом и не хотел лететь. Простое добавление РУД до 14% сразу исправляло ситуацию и самолет переходи в горизонтальный полет. После всех упражнений на сваливание полетали на глубокие крены до 60 градусов и начали выполнять посадки. Заход на посадку отличается от поршневого самолета очень крутой глиссадой. Поначалу непривычно и некомфортно, но быстро освоился и начал сажать самолет. Все это время инструктор вообще не касался управления. Я был приятно удивлен тем, как все получалось. Ожидал худших результатов, потому как перерыв в полетах у меня больше месяца, да плюс техника другая, более тяжелая в управлении. Но справился, и это радует. После 2 часов полета и 9 посадок с турбиной совсем освоился и уже её не опасаюсь. Инструктор сказал, что тоже ожидал от меня более худшего результата, но сказал, что летаю для своих 100 часов налета очень неплохо. В общем 30 процентов обучения пройдено. Завтра буду сдавать теоретический тест и продолжу обучение.

Метки: ppl, авиация общего назначения, личное, частный пилот

Предыдущие 10

Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
	1	2	3	4	5	6
7	8	9	10	11	12	13
14	15	16	17	18	19	20
21	22	23	24	25	26	27
28	29	30	31

snikiforov

Сергей Никифоров

Делай, что должно, и будь, что будет...