Сергей Никифоров

Делай, что должно, и будь, что будет...

Первое сообщение
официоз
snikiforov
Буду рассказывать в этом блоге о своих проектах. Также буду делиться мыслями, которые меня посещают и событиями, которые привели к этим размышлениям. Буду освещать эти события, копируя или давая ссылки на них в интернете. Буду давать ссылки на то, что не оставило меня безразличным, то что вызвало эмоции(как позитивные так и негативные) Самое сложное в наше время говорить открыто то, что думаешь. Ведь твой бизнес абсолютно зависит от лояльности к тому или иному чиновнику. Мне преподнесли этот урок зимой 2009 года. Именно поэтому очень немного сегодня можно найти честной, а поэтому интересной информации, мыслей, комментариев. Буду подымать темы не только авиационные, хотя они меня интересуют больше всего, но и об экономике, кризисе, геополитике, политике. Но все равно попытаюсь открыто говорить и высказывать свое отношение к событиям в авиации.

Как я пошел в вертолетчики 10
aviator pin up
snikiforov
Начало
22 марта закончил обучение. З stage это в основном полеты по маршруту и набор необходимых 10 соло часов налета. Полетал немного по округе над разными пригородами Лос Анджелеса. Некоторые дни налет был до 6 часов, что с непривычки тяжеловато. Но поскольку срок окончания обучения был определен, не было возможности затягивать. Checkride был назначен на 25 число. Перед началом экзаменатор зачитал план, требуемые стандарты, программу теста, в каком случае он будет прерван, чем это грозит, когда можно пересдавать в случае провала или прерывания теста. Очень напомнило фразы полицейских из фильмов при задержании: "Вы имеете право на адвоката. Всё сказанное Вами будет использовано против Вас в суде.. " Конечно же нервничал немного, но всё выполнил в пределах допустимого с точки зрения проверяющего Тут же он распечатал из сайта FAA мою временную лицензию с внесенным туда разрешением летать на вертолетах. Так закончилось моё обучение на вертолетчика. В целом программу прошел очень быстро даже по их меркам. Начал летать 5 марта, а лицензию получил 25. Теперь отмечаю получение в Лас Вегасе

Как я пошел в вертолетчики 9
вертолет
snikiforov
Начало
В программе обучения еще была интересная тренировка садиться вне аэродрома. Учили как выбирать площадку, что нужно сделать перед посадкой, как правильно построить схему захода, и как производить посадку. Я думал, что мы это будем делать на пустыре каком нибудь рядом с городом, но меня повезли в горы. Скажу, что поначалу было боязно там не то что садиться, а и летать. Но после того, как один раз было показано как это делается, мне отдали управление вертолетом. Когда сконцентрировался на всех моментах описанных выше бояться стало некогда. К сожалению, а для опыта к счастью, площадка асфальтированная, на которую планировали учиться заходить и садиться оказалась занята каким то джипом. Потому выбрали площадку просто на горе и на неё и садились. После двух посадок была выбрана другая площадка внизу в долине. У неё особенность была, что она была расположена под углом. Так меня учили садиться на неровную поверхность. Тяжелая это штука и движения должны быть очень точными, ошибившись можно опрокинуть вертолет. Наверное на этих тренировках в горах я устал даже больше, чем при обучении висению. Немножко удалось снять полет в горах из которого я скомпоновал видео. Видно как летаем, подбираем площадку, выстраиваем схему захода и садимся.

Окончание

Как я пошел в вертолетчики 8
вертолет
snikiforov
Начало
На следующий день 16 марта совершил первый соло полет по кругу в аэропорту. В обучении на самолет не бывает двух соло, а в вертолетном деле первый соло полет это просто висение, посадки и полет в районе площадки квадратной. Потом второй соло полет по кругу в аэропорту. Второй чем то напоминает самолетный полет соло. Так вот. Полетал я вокруг аэропорта, выполнил необходимую программу и лечу уже с инструктором обратно в Санта Ана. Настроение прекрасное, как же всё выполнил, соло слетал, в общем душа поет и расслабленный уже лечу обратно ведя необходимый радиообмен. И тут он меня подловил.;) Спрашивает: "У тебя загорелась лампочка "clutch", твои действия?" Ну я конечно тут же ответил, как учил, что смотрю мол 10 секунд, а потом если не гаснет сажусь по возможности. Вот тут для меня произошло неожиданное. У нас обычно просто спрашивают всякие аварийные ситуации и ты быстро отвечаешь, как учили. на этом всё заканчивается. По тому, что было дальше, я понял разницу в подходе нашего обучения и их. Он говорит: "Ок. Прошло 10 секунд, лампочка горит. ДЕЙСТВУЙ." Стоит отметить, что летим мы над городом и внизу дома. Я спросил, что мол садиться?? Он говорит: "Да, садись." Это выбило меня из колеи (чего видимо он и добивался), и я присмотрев площадку куда садиться, начал снижение. Тут же мне было сообщено, что я только что провалил тест, потому что не вытянул предохранитель "clutch". Но он сказал продолжать. Естественно нервное напряжение еще более усилилось и я начал лететь не на самую лучшую площадку для посадки. Вижу что внизу рядом со стадионом, такая лужайка, как аллея очень большой ширины и засеяна зеленой травой. При чем эта лужайка очень длинная, только периодически улицами пересекается. Думаю хорошо, если плохо зайду то она длинная и смогу исправить и сесть дальше. Потом когда уже приблизился, то увидел, что это ЛЭП. С высоты её не было видно, а я начал на неё заходить. В момент когда он спросил вижу ли я ЛЭП - ответил уже да и начал заходить снова на стадион, на который планировал до этого. Возле самого стадиона, высота была совсем небольшой, там увидел флагштоки, которые сужали возможность посадки. Где то на высоте 30 метров он сказал набираем высоту и уходим. В общем урок я получил в этот день серьезный. Нельзя расслабляться, когда летишь, надо быть готовым к реальной аварийной ситуации, когда возникнет необходимость садиться. Ну и конечно хорошо знать аварийные процедуры. Думаю, что без этого нервного захода на посадку и провала этого задания я бы считал, что аварийные процедуры знаю. Я благодарен инструктору за этот урок. На следующий день он опять мне смоделировал ситуацию, но я уже был морально готов и справился с задачей.
Продолжение

Как я пошел в вертолетчики 7
вертолет
snikiforov
Начало

Я очень хорошо помню вечер 6 сентября 2011 года. Помню всё до мельчайших подробностей. Именно тогда я совершил свой первый соло полет. Было радостно и грустно. Радостно, что получилось. Грустно оттого, что этого ощущения первого полета уже не переживешь, потому как ПЕРВЫЙ вылет бывает только один раз в жизни. Но сложилось так, что в некотором смысле мне удалось повторить то ощущение радости. Сегодня я выполнил свой первый соло на вертолете. Ощущения были конечно не такими яркими, как в тот раз (все таки опыт полетов на самолете внес свою лепту), но все равно было некое беспокойство: "А вдруг не сяду?"))) Я бы даже сказал, что опасения сегодня перед взлетом на вертолете были больше, чем тогда в первом соло полете на самолете. Но всё получилось настолько хорошо, плавно и правильно, что был этот полет очень приятным. Столь правильных движений не делал за всё время обучения))) Я перестал бороться с вертолетом на висении и начал им просто управлять. Не жму уже очень сильно педали и соответственно не так устают ноги. И ручку наконец то держу легко не зажимая, что тоже дает меньше усталости. Если подвести  итог, то на сегодня у меня 20 часов налета на R44. Летать начал 5 марта, 8 марта впервые выполнил висение самостоятельно, ну и 15 марта первый соло полет. Одно омрачает все эти события: новости из Украины...
Продолжение

Как я пошел в вертолетчики 6
aviator pin up
snikiforov
Начало

За прошедшие два дня тренировали аварийные ситуации. Полностью отработали отказ двигателя, авторотацию до высоты несколько метров. Также отработали отказ двигателя на висении рядом с землей. Это пожалуй еще больше впечатлило чем авторотации. Висишь и тут гуп - на землю прыгнул вместе с вертолетом. С этого упражнения я понял, что вертолет достаточно крепкая штука. :roll: Позавчера выполнил первый ночной полет. Полезно было полетать ночью, осознать разницу в восприятии картинки, особенно при заходе на посадку. Самолетчик во мне уже мысленно просыпается, но не влияет на посадку: когда заходили на полосу на высоте 600 футов и видел 4 белых фонаря и глубоко внизу садящийся самолет, подумалось как же мы высоко от нормальной самолетной глиссады. В ночных полетах есть своя прелесть и красота. Ночью летели обратно внизу был город красивый мерцающий огнями, а вверху линия облаков. Граница точно стояла над линией побережья океана. Съездил вчера в Сан Диего, посетил там одно интересное место. Как то я не осознавал, насколько близко здесь Мексика. Когда ехал и увидел знак Мексика 30 миль, очень удивился. Никогда не ездил на машине столь близко к Мексике. По дороге обратно видел очень много летающих истребителей. Видимо тренировали посадки на военном аэродроме рядом с Сан Диего. Висение уже получается более менее, а вот посадка с режима висения даётся очень тяжело. Начинаю уменьшать общий шаг винта и парирую педалями изменение направления вертолета. При этом начинает двигаться рука, которой циклик держу - вертолет раскачиваться начинает. Взлеты при этом получаются нормальные. В общем нужно еще тренировать заходы на посадку и сами посадки. Всё остальное получается уже более менее неплохо.
Продолжение

Как я пошел в вертолетчики 5
взлет
snikiforov
Начало

Позавчера решил попробовать полетать два сэта утром и вечером. Поскольку перерыв был 4 часа между утренними и вечерними полетами, то усталости не было и обучение было эффективным. Утром тренировали вывод из режима, когда вертолет резко снижается на небольшой скорости и винт перестаёт быть эффективным. Не знаю как это правильно на русском называется, на английском звучит как Vortex Ring State. Неприятный режим, когда у тебя и мощность есть и обороты винта достаточные, а вертолет просаживается и резко теряет высоту. Практически падает. При неправильных действиях пилота ( а естественные действия как раз есть неправильными, потому как если теряешь высоту сразу хочется взять общий шаг на себя и увеличить тягу, а это приводит к усугублению ситуации) может привести к очень плачевным последствиям и даже к катастрофе. Причем события настолько быстро развиваются, что вертолет может перейти в режим потери высоты до 6000 футов в минуту! В общем потренировали несколько раз этот режим и вывод из него. Один раз конечно не задумываясь сделал ошибку - взял ручку общего шага на себя. Не знаю то ли самолетчик из меня "вылез", пока я отвлекся, то ли просто механическая ошибка, но факт имел место. После этого еще несколько раз отрабатывали вывод из этого режима и всё делал правильно. Потом отрабатывали авторотации. К ним я относился с опаской. Помню свой первый штопор на самолете. Реально страшно было. Ожидал здесь в первом полете на авторотацию подобного чувства. Но к удивлению страшно не было. Даже не было неприятного чувства какого то. Вертолет плавно переходит в авторотацию и теряет высоту достаточно интенсивно, но этого в кабине почти не чувствуется, только стрелка высотомера резко летит против часовой стрелки. В общем авторотация не так страшна как штопор на самолете Отрабатывали авторотацию, пока не начал правильно её исполнять до высоты 40 футов. Вечером снова тренировал висение, полеты по кругу, взлеты и заходы на посадку. Также вчера плавно научился с висения сажать вертолет и взлетать до висения. Этот элемент раньше не тренировали еще. На сегодня налет на R44 составляет 9 часов. Удивляет здесь большой перепад температур в течении дня. В 8 утра при вылете было +16, а по прилету в 10 было уже +31 по Цельсию. Очень красивые здесь закаты на океане.
Продолжение

Как я пошел в вертолетчики 4
вертолет
snikiforov
Начало

8 марта на пятом часу полетов на R44 удалось наконец то его побороть и я завис. Тренировали посадки, взлет, полет по кругу. Очень тяжело мне работать педалями ввиду не полной функциональности правой ноги после операции на колене. Именно поэтому она быстро устает. Вчера в конце полетов перегрузил мышцу, что она самопроизвольно начала сокращаться и вертолет начал рыскать. Зато сегодня отдохнув сразу исполнил висение, чему несказанно рад. Медленные перемещения на висении тоже получаются нормально, пока не устаю. Как только наступает усталость всё конечно перестаёт получаться, но при этом безопасность не страдает. Можно сказать, что если с автоматами кто будет стоять, то наверное взлечу, сяду и не убьюсь Хотел сегодня второй раз полетать, но очень устал и понял, что будет бесполезно. Пока иду с опережением графика по часам налета, но очень впритык по времени. Боюсь могу не успеть закончить к намеченному 22 марта. Надеюсь, что дальнейшая программа обучения не будет так выматывать и смогу по два сэта в день делать, тогда точно успею. Сегодня заходя на посадку, при переходе с косой обдувки появился хлопающий звук лопастей. Подсознательно, чтобы избежать этого режима взял шаг газ и соответственно взлетел вместо того, чтоб садиться. Самолетчик во мне периодически рвется наружу Но инструктор говорит, что с каждым днем навыки сильно улучшаются, он удивлен этому. Говорит столь подготовленного теоретически студента давно не помнит. Эх. Не зря учился на самолет, институт ГА заканчивал и книжки по вертолетам читал на англицком. Обратно возвращаясь полетели вдоль побережья океана и он показал авторотацию. Пляж внизу, люди гуляют с собаками, кто то бегает по дорожке беговой вдоль океана, красота, лето, +31, а тут мы, такие, с неба на вертолете - БАЦ!! Тренируем авторотацию
Продолжение

Как я пошел в вертолетчики 3
вертолет
snikiforov
Начало
По прилету во вторник инструктор сказал, что всё хорошо есть только одна проблема. Для R22 я оказался "тяжкэнькым"
То есть летаем и взлетаем нормально, но практически на пределе мощности. А вот когда в горы полетим может возникнуть проблема. Да и тренировка висения происходит почти на максимальных режимах и можно выскочить за пределы, учитывая неопытность студента. В общем он сказал, что поговорит с главным инструктором школы. На следующий день результатом разговора стало то, что я продолжил обучение уже на R44 и с другим, более опытным инструктором. Сказать честно, я даже этому обрадовался. Это конечно увеличит бюджет, но учитывая то, что в дальнейшем собираюсь летать именно на R44 это к лучшему. Взлетели. Уже руке ничего не мешает, управление другое у вертолета. Он более инертен и в некоторых моментах даже легче в управлении чем R22. Но, учитывая мой опыт в 2,3 часа общего вертолетного налета мне пришлось практически заново привыкать к управлению и мне показалось, что висение на нем еще сложнее делать чем на R22. Но то с непривычки. Ощущение, что я понял как надо висеть пока ложное. Борюсь с вертолетом. Некоторое ошибки понял, пытаюсь исправить. За два дня налетал на R44 еще 3 часа, но это очень мало для опыта. Понял вчера к концу дня какие самолетные привычки мешают. В самолете почти педалями не приходится управлять. Ими управляешь незначительно, а основное управление идет штурвалом. В вертолете же нужно все время управлять и педалями и "цикликом" и "шаг-газом". Когда вертолет уходит от продольной оси ( а это происходит даже при отклонении "шаг-газа")я поймал себя на том, что пытаюсь это компенсировать по самолетному, то есть ручкой управления, а не педалями, естественно из-за этого вертолет начинает "плясать" разбалансированный. Второй момент, с которым борюсь, это слишком большие отклонения рычагов управления (опять же как в самолете). В вертолете эти отклонения настолько незначительны, что кажется, ты только подумал отклонить рычаг управления, а он уже отклонился слишком много. Движения по сравнению с самолетным управлением более нежные и минимальные. То есть вертолет более чувствителен к управлению и более сложен для практики. Я бы даже сказал, что вертолет слишком чувствителен к ручкам управления. Ну и главное отличие это конечно то, что самолет если оставить рули сам отбалансируется и вернется в нейтральное положение, а вертолет постоянно надо "ловить". Только отвлекся - он уже или накренился или высоту потерял или нос задрал. Сплошная эквилибристика. Чтоб меньше уставать упражнения по висению чередуем с взлетами, полетами по кругу и заходами на посадку. Всё это происходит в Long Beach, где 5 полос! При этом Боинги летают, и очень часто он внизу рулит, мы поперек над ним пролетаем и никто не перекрывает трафик как в Украине. Бывает что параллельно заходим с самолетами на посадку. Они на полосы а мы между ними на площадку. Просто выдерживаются расстояния (мне с непривычки кажется что они очень маленькие и недостаточные) и высоты. Но как же красиво, когда в сумерках возвращаешься над ночным Лос Анджелесом на аэродром вдоль трассы где 8 рядов в одну сторону огоньков авто! На фото вертолет, на котором теперь учусь.

Продолжение

Как я пошел в вертолетчики 2
вертолет
snikiforov
Начало
Продолжу. Школа, которую выбрал называется HELISTREAM. Школа со своей сильной историей, кому интересно найдет на сайте информацию. Особенность её в том, что находится она на крыше ангара прямо рядом с аэропортом John Wayne в контролируемом пространстве С.

Это абсолютно не мешает летать вертолетам параллельно с большими самолетами взлетающими и садящимися в аэропорту. Плюс получу интересный опыт посадки на крышу здания.
Итак начал я программу с этого аппарата:

Взлетели. Набрали высоту мне отдал инструктор управление. На удивление очень быстро "калибровал" движения ручки с движениями вертолета и абсолютно спокойно держал высоту, скорость и направление полета. Даже удалось сразу контролировать скольжение. В общем совершив часовой обзорный полет над побережьем Тихого океана я потренировался делать повороты, снижение, набор высоты. Вертолет очень реагирует на движения ручкой. Я бы сказал, что он "вертлявый" сильно. Ожидал честно говоря более сложных моментов, не думал что сразу так легко пойдет. Всё таки сказывается самолетный опыт. После обзорного полета заправились и полетели в соседний аэропорт тренировать висение. Это аэропорт Long Beach. Домашняя база C17.

Инструктор сказал, что именно здесь и будет происходить основное моё обучение. Начали тренировать висение. Получается конечно не очень. Не полет, а эквилибристика какая то. Вот это оказалось очень сложным. В принципе где то так себе и представлял, что этот маневр освоить будет очень тяжело. Где то после 30 минут эквилибристики начал понимать немножко как с ним совладать и даже немножко "висел". Пока получается неуверенно, но когда спросил каковы мои ошибки, инструктор сказал, что никаких, просто я никогда не летал на вертолете В первый день обучения налет составил 2 часа 20 минут. Не очень удобен с моей комплекцией R22. Тесноват, рука упирается в дверь и не могу удобно держать ручку "циклика". Но главное, что понял из первого дня обучения, что я смогу освоить вертолет. До этих полетов к решению научиться летать на вертолете относился с опаской, особенно начитавшись отзывов на форумах тех, кто уже прошел этот путь, особенно "самолетчиков". Снял видео первых полетов, но из-за вибрации картинка немного некачественная. Не знаю, стоит ли его выкладывать? И еще. Летать очень понравилось. Эмоционально абсолютно другие ощущения чем при полете на самолете. Но при этом желание летать на самолете не ушло, как многие предсказывают из тех, кто осваивает вертолет после самолета. Как по мне, он не заменяют друг друга, а дополняют. Как мотоцикл и автомобиль. Хотя один мудрый человек сказал позавчера: "Желание летать на самолете не уйдет, но вот летать будешь на вертолете"

Продолжение

Вы читаете snikiforov